一帶一路需要建設強大鐵路網

發(fā)布時間:2015-03-31 04:43:56

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目前，地方的“一帶一路”“擬建、在建基礎設施規(guī)模已經達到1.04萬億元，跨國投資規(guī)模約524億美元，考慮一般基礎設施的建設周期一般為2——4年，2015年國內‘一帶一路’投資金額或在3000億——4000億元。”(3月30日《新浪財經》)

　　近日，“一帶一路”又一次掀起了網絡的熱議，“一帶一路”的目的就是要使中國成為亞歐大陸乃至世界的中轉站，十字路口，強大的交通運輸是必要條件，中國絕大部分是內陸，交通運輸最便捷最實惠運量大的是鐵路尤其是高鐵，而海上運輸絕大部分被美國監(jiān)控。

　　筆者認為，在“一帶一路”的美好愿景下，我國需要在內陸建設強大的高鐵網

　　中國工程院院士王夢恕在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說，中國的高鐵花錢最少、技術最高、施工最快，能很好地實現“一帶一路”基礎設施互聯互通?？v觀我國近十年的高鐵從引進到自主研發(fā)，從無到有的發(fā)展歷程，正如王夢恕院士所說的這樣。我國高鐵依靠“花錢最少、技術最高、施工最快”改變著我國的交通網絡，給大部分外出務工人員的日常出行帶來了便利。我國內陸交通運輸有公路、鐵路和航空三種運輸方式，但就中短途運輸的快速性來說公路和航空都有著各自的弊端，唯獨鐵路占據著極大的優(yōu)勢。筆者認為，我國高速公路網雖四通發(fā)達，但高速公路上汽車運輸的最快也就是100km/h的速度，反而高鐵最快可達到306km/h的速度;在談及我國的航空運輸，航空線路雖然也很發(fā)達，運輸的速度雖然高鐵無法媲美，但航空運輸的費用也會比高鐵運輸的費用高出很大的一筆。

　　倘若在“一帶一路”中我國建設了強大的高鐵網，那么高鐵運輸必將會成為一種新常態(tài)。目前，我國的高鐵網還不夠的完善，雖然“四縱四橫”客運專線在努力完善當中，但這也只是惠及了我國省會城市及大中城市，像中等及以下的城市還是面臨著高鐵缺少的現狀。去年我國相繼開通了蘭新、貴廣及廣南等高鐵線路，從一方面改變了高鐵沿線人們的出行;今年六月底我國也將開通“最美鐵路”合福線，合福線的開通不但可方便沿線人們的出行，還可以帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展，更可以極大的縮短沿線進京時長，可見高鐵網帶來的福利是多么的大。

　　隨著我國經濟的快速增長，高鐵各方面的技術也在逐步完善，憑借著其“花錢最少、技術最高、施工最快”的特點，未來必將會成為運輸行業(yè)的排頭兵。筆者認為，在“一帶一路”的東風之下，如果相關部門建設了強大的高鐵網，使我國內陸有了強大的交通運輸條件，那么，我國成為亞歐大陸乃至世界的“絲綢之路”中轉站也將成為必然。