3.5環(huán)鐵路擬公交化 上班也能坐火車

　  在一帶一路戰(zhàn)略背景下，成都的軌道交通將發(fā)揮什么作用？在連通中心城區(qū)、天府新區(qū)與衛(wèi)星城上，軌道交通又將如何布局？在上班早高峰時，軌道交通又如何緩堵？

　　10月18日，記者從在成都召開的第三屆中國城鄉(xiāng)規(guī)劃實施學(xué)術(shù)研討會了解到：成都軌道交通規(guī)劃里程由原來的996公里增加到1700公里。除了將新增3條時速達到350km的出川高鐵外，成都還將通過軌道交通來支撐雙核多廊的空間格局構(gòu)建，打造一個“內(nèi)外暢通”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。同時，成都還有望實現(xiàn)市內(nèi)的環(huán)型鐵路公交化運營，以及成灌高鐵和成蒲鐵路的公交化運營。

　　成都規(guī)劃局市政處處長祝江力在會議上特別提到，為充分融入國家一帶一路發(fā)展戰(zhàn)略，成都將大力發(fā)展高鐵網(wǎng)絡(luò)，以彌補成都缺乏300公里以上高鐵的現(xiàn)狀。“成都將新增向北、向東、向南的多條高標準的時速350公里的出川通道。”記者了解到，成都將新增到西安出川高鐵。同時，成都將新增一條由成都到鄭州到武漢的高鐵，同時還將增加一條從成都到瀘州接昆明的出川高鐵。

　　值得注意的是，成都到鄭州接武漢的高鐵，將經(jīng)過達州、萬州和利川三地。同時，在武漢與到上海的高鐵對接，成為第二條滬蓉高鐵。而成都到昆明的高鐵，則將經(jīng)過成都天府國際機場，到達瀘州后再去往昆明。祝江力表示“出川高鐵向西是對接中亞和歐洲、向南是對接?xùn)|盟十國。只有這樣，我們才能真正實現(xiàn)我們成都與長三角、珠三角、津京之間8小時的快速聯(lián)系。實現(xiàn)我們與西安、昆明周邊主要城市四個小時的聯(lián)系以及我們成渝城市群一小時交通圈這個目標，充分融入一帶一路。”

　　通內(nèi)

　　環(huán)線增設(shè)城市站點

　　未來上下班也能選擇鐵路出行

　　對外，成都用高鐵與外界連接。而對內(nèi)，成都將以中心城區(qū)、天府新區(qū)為核心，打造雙核六廊的軌道交通現(xiàn)網(wǎng)。具體來講，成都將建立雙核到2、3圈層的軌道交通。未來，從中心城區(qū)、天府新區(qū)到溫江等衛(wèi)星城只需半小時。

　　而針對中心城區(qū)，與衛(wèi)星城各自的情況，成都市規(guī)劃局還制定了不同的軌道交通發(fā)展策略。“中心城區(qū)內(nèi)部還是會以發(fā)展地鐵為主。而2、3圈層的衛(wèi)星城則會建設(shè)有軌電車。”

　　除了連通雙核與衛(wèi)星城，成都還計劃實現(xiàn)鐵路城市公交化運營。“首先，我們要實現(xiàn)成灌高鐵和在建的成蒲鐵路，要實現(xiàn)公交化運營。”值得一提的是，成都還在研究將成都市內(nèi)的環(huán)線鐵路增加幾處站點，實現(xiàn)公交化運營。這也將會是中國首條城市化公交運營的鐵路環(huán)線。

　　“成都3.5環(huán)附近的鐵路環(huán)線，有著很好的條件。再多增加幾個城市站點，未來市民上班時也能選擇鐵路出行，這樣也會緩解市內(nèi)的交通壓力。”祝江力表示，未來，軌道交通將分擔(dān)50%的機動化出行。

　　除了建設(shè)密集的有軌交通線網(wǎng)外，成都還將依托站點，打造城市地下空間，從而改變城市生活。記者了解到，成都市規(guī)劃局正在研究軌道站點500米以內(nèi)的土地的資源的規(guī)劃，用引導(dǎo)軌道建設(shè)來引領(lǐng)城市發(fā)展。

　　據(jù)了解，按照目前成都市正在開展《軌道交通站點周邊土地及地下空間綜合利用規(guī)劃》，成都將把地鐵綜合開發(fā)場站分為車輛段、換乘及樞紐站，一般站三類。其中，車輛段會在近郊形成相對獨立的地鐵社區(qū)；換乘及樞紐站形成功能強大、片區(qū)空間聯(lián)通的城市中心；一般站在則站點的周邊地下空間實現(xiàn)互聯(lián)互通的居住區(qū)中心。

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