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打響汽修行業(yè)轉(zhuǎn)型第一炮

發(fā)布時(shí)間:2015-12-04 10:01:04

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汽車(chē)行業(yè)面臨的困境顯然不止銷(xiāo)售市場(chǎng)，售后頑疾的久治不愈，使得市場(chǎng)倒逼改革成為現(xiàn)實(shí)。

從2014年開(kāi)始，國(guó)家相繼出臺(tái)了《關(guān)于汽修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》等一系列與汽車(chē)后市場(chǎng)密切相關(guān)的文件，對(duì)市場(chǎng)展開(kāi)反壟斷調(diào)查，打響汽車(chē)維修行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)第一炮。

上周，東南、海馬、吉利、江淮、長(zhǎng)安、天津一汽、奇瑞等十多家主機(jī)廠配件部相關(guān)負(fù)責(zé)人齊聚杭州，進(jìn)行汽車(chē)維修行業(yè)的“華山論劍”。面對(duì)各類(lèi)汽配電商風(fēng)起云涌，加上同質(zhì)件的加快推進(jìn)，各大主機(jī)廠及配套服務(wù)企業(yè)對(duì)后市場(chǎng)的演變也有話(huà)要說(shuō)。

公開(kāi)維修技術(shù)信息

打破維修壟斷

靠壟斷賺錢(qián)的日子一去不復(fù)返，這一點(diǎn)，經(jīng)銷(xiāo)商們?cè)?015年的體會(huì)尤為深刻。

在汽車(chē)銷(xiāo)售層面，經(jīng)濟(jì)下行以及平行進(jìn)口車(chē)的沖擊，讓原本就微薄的利潤(rùn)變得更少。而售后服務(wù)的利潤(rùn)空間，也變得岌岌可危。

2014年9月份國(guó)家十部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這份指導(dǎo)意見(jiàn)的發(fā)布，直指汽車(chē)生產(chǎn)商在零件與維修技術(shù)上的壟斷。

在《指導(dǎo)意見(jiàn)》的第十七條，明確要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)自2015年1月1日起對(duì)上市的新車(chē)要及時(shí)全面地對(duì)授權(quán)維修企業(yè)和獨(dú)立經(jīng)營(yíng)者公開(kāi)維修技術(shù)信息資料。

而到2015年12月31日之前，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要公開(kāi)全部已進(jìn)入《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》國(guó)產(chǎn)車(chē)型及已獲ccc認(rèn)證的國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口車(chē)型的汽車(chē)維修技術(shù)信息。如果信息未在新車(chē)上市三個(gè)月內(nèi)有效公開(kāi)，那么該車(chē)型就將被撤銷(xiāo)認(rèn)證。

同時(shí)，今年早些時(shí)候，交通運(yùn)輸部還發(fā)布《機(jī)動(dòng)車(chē)維修管理規(guī)定》的十項(xiàng)修改意見(jiàn)，明確消費(fèi)者有權(quán)自主選擇維修經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行維修，任何單位和個(gè)人不得強(qiáng)制或變相強(qiáng)制指定維修經(jīng)營(yíng)者。這也使得消費(fèi)者打消了不在4s店內(nèi)做保養(yǎng)就不保修的顧慮。

一系列政策的出臺(tái)，直指售后頑疾，不僅給了同質(zhì)配件合法的身份，還破除了汽車(chē)生產(chǎn)商在維修技術(shù)上的壁壘，對(duì)此業(yè)內(nèi)認(rèn)為這是打破4s店壟斷的破冰之舉。

杭州市機(jī)動(dòng)車(chē)服務(wù)管理局配件經(jīng)銷(xiāo)管理處長(zhǎng)俞凌楓表示，汽車(chē)整車(chē)要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展好，重拳放在售后服務(wù)，還要做好配件銷(xiāo)售新模式。

同質(zhì)配件獲認(rèn)可

助力汽修行業(yè)改革

汽車(chē)后市場(chǎng)的現(xiàn)狀不容樂(lè)觀，可以說(shuō)“汽車(chē)配件，件件驚心”。同樣后市場(chǎng)的形勢(shì)也處于下行狀態(tài)，種種問(wèn)題亟待解決。

從2014年開(kāi)始國(guó)家相繼出臺(tái)了《關(guān)于汽修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》等一系列與后市場(chǎng)密切相關(guān)的文件，對(duì)市場(chǎng)展開(kāi)反壟斷，其目的有三：破除整車(chē)銷(xiāo)售壟斷、破除配件銷(xiāo)售壟斷、破除維修技術(shù)壟斷。

從國(guó)家下決心開(kāi)始整頓汽車(chē)配件行業(yè)壟斷問(wèn)題至今，所頒布的一系列文件初見(jiàn)成效，各品牌車(chē)型配件價(jià)格普遍下調(diào)，對(duì)相關(guān)車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商而言，沖擊難以避免，整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局將出現(xiàn)重大變化。伴隨新政策頒布的同時(shí)，后市場(chǎng)也迎來(lái)了一些新機(jī)遇。

早在今年10月26日，同質(zhì)配件汽服云平臺(tái)在天津正式上線，意味著汽車(chē)維修行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)第一炮打響了。

可能很多人對(duì)“同質(zhì)配件”的概念還比較陌生，按十部委發(fā)布的《關(guān)于汽修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》給出的定義，是質(zhì)量不低于原廠裝車(chē)配件的售后配件。而同質(zhì)價(jià)優(yōu)的屬性，讓它備受關(guān)注，甚至被視為倒逼行業(yè)改革的重中之重。

以中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示為例，目前，我國(guó)汽車(chē)保有量已經(jīng)突破1.63億輛，僅次于美國(guó)，成為全球第二。巨大的保有量同時(shí)也為汽車(chē)后市場(chǎng)帶來(lái)了快速的增長(zhǎng)。但與之對(duì)立的是，龐大的售后服務(wù)市場(chǎng)，卻沒(méi)有能夠形成良性競(jìng)爭(zhēng)，4s店手握生產(chǎn)商給予的零件和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在一定程度上限制了廣大車(chē)主的消費(fèi)選擇權(quán)，而汽車(chē)維修商也只能望洋興嘆。

在上周主機(jī)廠采購(gòu)部門(mén)的相關(guān)負(fù)責(zé)人“杭州論劍”上，也有廠家提出，同質(zhì)配件的落地讓汽車(chē)維修商在與4s店的競(jìng)爭(zhēng)中有了足夠的底氣。

“汽車(chē)售后行業(yè)被詬病已久，而同質(zhì)配件汽服云平臺(tái)就是一個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)型突破口，要實(shí)現(xiàn)的，就是通過(guò)同質(zhì)配件的推廣，讓維修企業(yè)得到全方位的提升，在提高自己利潤(rùn)的同時(shí)，為消費(fèi)者帶來(lái)更好的服務(wù)。”中國(guó)汽車(chē)維修配件工作委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)魏同偉說(shuō)。

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