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中泰鐵路合作是互惠還是“獨(dú)利”

發(fā)布時(shí)間:2015-12-08 02:22:29

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中泰鐵路合作是互惠還是“獨(dú)利”

12月3日，中國(guó)與泰國(guó)政府簽署鐵路合作框架文件，三波三折的中泰鐵路合作項(xiàng)目終于一錘定音，同時(shí)中方與泰方簽署了100萬(wàn)噸泰國(guó)大米的進(jìn)口合同。
　　這則據(jù)新華社報(bào)道，12月4日在曼谷召開(kāi)的中泰鐵路合作聯(lián)合委員會(huì)第九次會(huì)議上中泰兩國(guó)代表簽署的中泰鐵路合作項(xiàng)目，一經(jīng)公布就引起了軒然大波。大批網(wǎng)民斷章取義的括定“高鐵換大米”是賠本買(mǎi)賣(mài)，甚至算起賬：假如一公里一個(gè)億，900公里就是900億，換來(lái)100噸大米，每斤45元人民幣，然而泰國(guó)大米在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)價(jià)每斤不會(huì)超過(guò)10元。更有甚者認(rèn)為100萬(wàn)噸泰國(guó)大米的進(jìn)口將會(huì)嚴(yán)重影響國(guó)內(nèi)的米價(jià)市場(chǎng)。那么這些臆斷是否能站穩(wěn)腳跟，中泰“高鐵換大米”真的是在做賠本買(mǎi)賣(mài)嗎?
　　首先“高鐵換大米”這個(gè)說(shuō)法就是錯(cuò)誤的，中方與泰方簽署的鐵路合作項(xiàng)目在文件中有明確說(shuō)明：雙方將以設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工方式實(shí)施中泰鐵路合作項(xiàng)目，并成立合資公司負(fù)責(zé)投資及鐵路運(yùn)營(yíng)。中方將向泰方提供技術(shù)許可、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、人員培訓(xùn)和融資等方面支持。換言之中方為泰方提供的是技術(shù)、培訓(xùn)等方面的鐵路建設(shè)幫助，并非直接出資建鐵路。再者中方與泰方在曼谷簽署的100萬(wàn)噸泰國(guó)大米進(jìn)口合同是中泰雙邊經(jīng)貿(mào)合作促進(jìn)的一種體現(xiàn)與配合，并不簡(jiǎn)單的等同于“高鐵換大米”。
　　眾所周知，中國(guó)高鐵作為當(dāng)代中國(guó)的一張明信片，已經(jīng)走出了國(guó)門(mén)，邁向了世界。想要走出去，必然要先投入。一來(lái)試試走出去的運(yùn)營(yíng)模式，二來(lái)讓世界看到中國(guó)高鐵的運(yùn)行質(zhì)量。這樣不僅提升了中國(guó)高鐵的形象，吸引更多國(guó)家的目光，提升知名度，也能獲得更多的訂單。早在2005年中國(guó)剛提出“泛亞鐵路”構(gòu)思時(shí)，泰方就表示有合作意愿。但曾因時(shí)局動(dòng)蕩一度擱置，在經(jīng)歷諸多紛擾后如今終于一錘定音。中泰鐵路合作將給泰國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)帶來(lái)實(shí)惠，每年增加200萬(wàn)中國(guó)游客，同時(shí)也為泰國(guó)農(nóng)產(chǎn)品出口提供便利。該鐵路建成通車后，泰國(guó)將成為中國(guó)與東盟國(guó)家海上運(yùn)輸?shù)倪B接點(diǎn)，中國(guó)的出口商品可通過(guò)海上絲綢之路有效運(yùn)輸。
　　在我國(guó)大力倡導(dǎo)“一帶一路”的今天，作為國(guó)人我們不應(yīng)該用狹隘的眼光去分辨贏虧。因?yàn)楣糙A才是繁榮的正確導(dǎo)向。多一份合作，多一份理解，多一份包容，多一份信任，這才是為世界和平發(fā)展增添新的正能量。

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