中國(guó)鐵路貨運(yùn)量最大的太原鐵路局，正謀求改變“一煤獨(dú)大”的貨運(yùn)格局，當(dāng)前開(kāi)行貨運(yùn)的特需列車(chē)拓展“白貨”市場(chǎng)，拉開(kāi)該局供給側(cè)改革序幕，以穩(wěn)定鐵路貨運(yùn)量持續(xù)下滑之況。

　　3月1日晚23點(diǎn)40分，太原鐵路局開(kāi)通首趟“晉南貨運(yùn)快線(xiàn)”列車(chē)，時(shí)速120公里，8節(jié)車(chē)廂載重近500噸，從山西省太原市皇后園車(chē)站駛出，一路向南直奔臨汾、運(yùn)城。該列車(chē)上運(yùn)輸?shù)奈锲啡繛槌邪儇浬唐贰?/p>

　　太原鐵路局地處資源大省、煤炭大省山西，在煤炭“黃金”期，該局的運(yùn)力上全力傾斜運(yùn)輸煤炭，多年來(lái)形成了“一煤獨(dú)大”的鐵路貨運(yùn)格局。然而，隨著煤炭、鋼鐵產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩，“黑貨”消費(fèi)量銳減，鐵路貨運(yùn)量隨之而降。

　　據(jù)公開(kāi)資料顯示，2015年，中國(guó)鐵路總發(fā)送貨量為34億噸，同比下降4.1億噸，同比跌幅達(dá)10.53%，創(chuàng)下中國(guó)鐵路貨運(yùn)有史以來(lái)最大跌幅紀(jì)錄，而七成運(yùn)量下降為煤炭。

　　鐵路貨運(yùn)里，素有“黑貨”與“白貨”之分。“黑貨”是指煤炭、鋼鐵等大宗原材料，而其他非煤炭運(yùn)輸類(lèi)的高附加值貨物，則通通被稱(chēng)為“白貨”。當(dāng)前，“穩(wěn)黑增白”、“以白補(bǔ)黑”，是太原鐵路局推進(jìn)鐵路貨運(yùn)改革的思路。

　　太原鐵路局營(yíng)銷(xiāo)處副處長(zhǎng)蘇海春對(duì)記者表示，從2013年開(kāi)始，太原鐵路局開(kāi)始逐步拓展“白貨”貨運(yùn)市場(chǎng)，連續(xù)兩年來(lái)，“白貨”和零散貨物運(yùn)量逐年增加。

　　據(jù)記者了解，此次太原鐵路局開(kāi)通的首趟“晉南貨運(yùn)快線(xiàn)”列車(chē)，每天23點(diǎn)40分由皇后園車(chē)站開(kāi)出，次日3點(diǎn)46分到達(dá)臨汾，于7點(diǎn)30分到達(dá)運(yùn)城。這種夕發(fā)朝至的運(yùn)行方式，是太原鐵路局為滿(mǎn)足客戶(hù)需求而專(zhuān)門(mén)定制的。

　　山西美特好物流運(yùn)營(yíng)總監(jiān)王成說(shuō)，鐵路運(yùn)輸除了運(yùn)費(fèi)比公路便宜外，最大的優(yōu)勢(shì)是不受天氣影響，365天可不間斷運(yùn)輸，而且物流時(shí)間較之前壓縮了近一半，體現(xiàn)了“低成本、高時(shí)效”的特點(diǎn)，為此公司選擇了鐵路運(yùn)輸。

　　蘇海春表示，今后，太原鐵路局還將根據(jù)市場(chǎng)需求逐步開(kāi)行“晉北貨運(yùn)快線(xiàn)”、“呂梁貨運(yùn)快線(xiàn)”和“晉東南貨運(yùn)快線(xiàn)”等“太鐵快線(xiàn)”列車(chē)，進(jìn)一步豐富和完善物流服務(wù)的供給結(jié)構(gòu)。

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