列車上安裝WiFi并不難，難在如何長期提供有效服務(wù)。在北京鐵路局宣布將有百條普通列車開通WiFi業(yè)務(wù)后，昨日，濟南鐵路局也披露多條線路將開通WiFi的消息。列車將覆蓋免費WiFi的舉動雖然獲得了不少網(wǎng)友好評，但對于增加WiFi服務(wù)的必要性和“錢景”業(yè)內(nèi)爭議頗多。

　　隨著鐵路客運服務(wù)質(zhì)量年的開啟，鐵路部門推出的客運服務(wù)可謂是層出不窮，而WiFi服務(wù)的開展牽動廣大乘客的神經(jīng)。據(jù)了解，北京鐵路局和濟南鐵路局多條普通列車的免費WiFi系統(tǒng)正在裝車調(diào)試，預計4月底就能為旅客提供聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。乘客連接WiFi后，不僅可以免費訪問火車局域網(wǎng)海量的娛樂內(nèi)容資源，還可以聊QQ和微信，但此次安裝調(diào)試免費火車WiFi均為普通列車，并不包含高鐵、動車。業(yè)內(nèi)普遍認為，列車通WiFi是鐵總市場化改革的重要一步，獲得不少網(wǎng)友的好評。

　　在點贊的同時，也有不少人在技術(shù)層面上對此業(yè)務(wù)的開展表示擔憂。公開資料顯示，目前火車上WiFi一般是通過車載設(shè)備把沿線的3G或4G信號轉(zhuǎn)換為WiFi供乘客使用，上網(wǎng)速度受運營商基站覆蓋密度和列車行駛速度等因素影響。運營商基站覆蓋密度較小的地方上網(wǎng)信號較差，列車時速超過每小時200公里后，信號衰減程度也很大，將影響旅客上網(wǎng)體驗。這些問題在長期高速行駛的高鐵上表現(xiàn)得尤為突出，使得高鐵WiFi業(yè)務(wù)的開展充滿了未知數(shù)。

　　中國中鐵副總工、中國工程院院士王夢恕在參加兩會分組審議時也表示，高鐵沒有必要安裝WiFi，會影響機車信號、通信信號。“雖然現(xiàn)在已經(jīng)有些地方試點安裝了WiFi，但造價很高，沒多久就壞了。”

　　北京交通大學經(jīng)管學院教授趙堅認為，列車WiFi信號的改進需要突破技術(shù)上的壁壘，僅憑鐵路局一時半會難以解決。與此相比，WiFi造價高和設(shè)備損壞等問題的解決難度要低一些。在趙堅看來，鐵路局可以嘗試采用公開透明的招標來選擇合適的服務(wù)提供商，降低投資運營成本。而且普通列車旅客人數(shù)較多，鐵路局可以探索以WiFi為接入口的商業(yè)運作模式，例如開展網(wǎng)絡(luò)傳媒廣告業(yè)務(wù)，提升列車服務(wù)質(zhì)量的同時可以增加收入。

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