2015年我國鐵路運輸市場現(xiàn)狀及未來發(fā)展空間分析

    目前，世界上主要的交通運輸方式是汽車、鐵路、航空、水運和管道運輸。鐵路的優(yōu)點在于運輸量大、準(zhǔn)時性好、運價低，適用于大宗貨物長距離運輸和長途客運。

    鐵路起始于 19 世紀(jì)上半葉，距今已有兩百多年的歷史。憑借著速度快、運輸量大準(zhǔn)時性好和運價低的優(yōu)點，鐵路早在 20 世紀(jì)初已經(jīng)成為了世界上最主要的交通運輸方式。而后隨著汽車的興起，鐵路的壟斷地位逐漸被打破，汽車運輸成為新的主流。不過，鐵路仍然被廣泛地用在大宗貨物長距離運輸和長途客運中。

    在貨運方面，我國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比持續(xù)下降，這主要是受其他交通運輸方式興起和鐵路本身競爭力不足的影響所致。在客運方面，從 1995 年以來鐵路旅客周轉(zhuǎn)量占比保持穩(wěn)定。2014 年鐵路旅客周轉(zhuǎn)量占比為 38.6%，僅次于公路運輸。隨著高鐵的逐步開通，選擇高鐵出行的旅客越來越多，鐵路旅客周轉(zhuǎn)量有望進(jìn)一步提高。
近年來，我國加大鐵路建設(shè)，鐵路營業(yè)里程增速明顯加快。根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2014 年中國鐵路營業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到 11.18 萬公里，僅次于美國位居世界第二位，其中高鐵營業(yè)里程達(dá)到 1.6 萬公里，占世界的 60%以上。

    與主要國家相比仍有差距：

    中國鐵路按人口路網(wǎng)密度僅為 0.82 公里/萬人，仍然遠(yuǎn)低于美國、俄羅斯、英國和日本等主要國家。

    而中國鐵路按面積路網(wǎng)密度為 116 公里/萬平方公里，僅高于地廣人稀的俄羅斯，與日本、英國和美國等主要國家仍有相當(dāng)差距。
    各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、國土人口情況差異很大，對鐵路的使用也呈現(xiàn)出不同的特點。美國地廣人疏， 鐵路客運價格高耗時長， 與發(fā)達(dá)的汽車、 航空運輸相比不具有競爭優(yōu)勢。因此，美國鐵路以貨運為主，2009 年美國鐵路客運收入僅為貨運收入的 5%。而日本則完全相反，地少人多，水運發(fā)達(dá)，鐵路貨運收入僅為客運收入的 2%。與美國和日本不同，中國地廣人多，鐵路客運和貨運需求都非常旺盛。根據(jù)中國鐵路總公司（簡稱“鐵總” ）披露的數(shù)據(jù)，2014 年鐵總貨運收入 2578.85 億元，鐵總客運收入 2127.24 億元，貨運收入僅略高于客運收入，兩者基本旗鼓相當(dāng)。

    如果單看我國鐵路客運，按照客運軌道交通與城市間的關(guān)系可以分為三個層級，從上到下依次是全國鐵路網(wǎng)、區(qū)域城際鐵路和城市軌道交通，其中：

    全國鐵路網(wǎng)主要是指連接各大都市區(qū)的全國鐵路網(wǎng)。隨著全國高鐵網(wǎng)絡(luò)的建成，高速鐵路網(wǎng)能夠連接全國主要的大中城市，使城市之間的時空距離大大縮短，甚至達(dá)到同城化。：

    區(qū)域城際鐵路是連接都市圈內(nèi)部各城市的鐵路干線。若干個大都市區(qū)往往會組成城市圈，如我國長三角都市圈。都市圈內(nèi)的城市之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密，客運需求旺盛，需要快速的鐵路系統(tǒng)相連接。
 
    城市軌道交通是以大都市圈為中心向外放射的鐵路線，主要用于滿足大都市圈內(nèi)部的客流需求。常見形式是地鐵、輕軌等。：http://www.gsbfjx.com 

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