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蘭州鐵路乘務(wù)學(xué)校談運(yùn)輸工作日常計(jì)劃

發(fā)布時(shí)間:2020-03-16 03:15:28

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蘭州鐵路乘務(wù)學(xué)校談運(yùn)輸工作日常計(jì)劃

今天，蘭州鐵路乘務(wù)學(xué)校來談一談運(yùn)輸工作日常計(jì)劃。

運(yùn)輸工作日常計(jì)劃（day to day traffic working plan）旬計(jì)劃、日（班）計(jì)劃和車站作業(yè)計(jì)劃的總稱。它是保證滿足市場(chǎng)需求并均衡地完成月度貨運(yùn)計(jì)劃及運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)貨物列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和運(yùn)輸方案、合理運(yùn)用機(jī)車車輛、按旬、按日、按階段組織均衡運(yùn)輸?shù)囊幌蛑匾ぷ鳌?/span>

月度計(jì)劃所規(guī)定的任務(wù)，是全月的平均數(shù)字。在日常執(zhí)行過程中因受各種主客觀因素的影響，每旬、每日間貨源、貨流、車流和作業(yè)情況都會(huì)發(fā)生變化，而某一局部地區(qū)、某一作業(yè)環(huán)節(jié)發(fā)生了變化，又可能影響到其他地區(qū)、其他運(yùn)輸環(huán)節(jié)，如不經(jīng)常地、及時(shí)地對(duì)車流和運(yùn)輸作業(yè)進(jìn)度進(jìn)行幼小的調(diào)度調(diào)整，就不能保證全路車流輸送和運(yùn)輸生產(chǎn)秩序的正常和穩(wěn)定。因此，各級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)還要通過編制和執(zhí)行作業(yè)性質(zhì)的運(yùn)輸工作日常計(jì)劃，對(duì)轄區(qū)內(nèi)整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過程進(jìn)行組織與監(jiān)督。

旬計(jì)劃主要由鐵道部和鐵路局編制。其目的為根據(jù)旬間運(yùn)輸需求實(shí)際情況和全路運(yùn)用車分布及各線車流變化，具體安排一旬的裝車工作和車流調(diào)整，確定各局間分界口的列車和車輛交接及空車調(diào)整任務(wù)，并據(jù)此制定機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃。

日計(jì)劃主要是規(guī)定鐵道部、鐵路局和鐵路分局由當(dāng)日18時(shí)一晝夜的運(yùn)輸工作計(jì)劃。班計(jì)劃則是分局為保證完成日計(jì)劃而對(duì)每班規(guī)定的具體工作計(jì)劃。日班計(jì)劃是由貨運(yùn)工作計(jì)劃、列車工作計(jì)劃和機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃三個(gè)相互聯(lián)系的內(nèi)容所組成。運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中的所有裝車、卸車、列車編組、車輛交接、列車運(yùn)行等都是以日班計(jì)劃為依據(jù)進(jìn)行的（見調(diào)度日班計(jì)劃）。

車站作業(yè)計(jì)劃是根據(jù)分局下達(dá)的日班計(jì)劃任務(wù)編制的，它具體規(guī)定車站（編組站、區(qū)段站、貨運(yùn)站）在執(zhí)行班計(jì)劃中的具體任務(wù)和作業(yè)程序，是組織安排列車接發(fā)、車列改編、車輛取送、裝卸作業(yè)等工作的具體行動(dòng)計(jì)劃（見車站日班計(jì)劃及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃條目）。

隨著全路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的建立和廣泛應(yīng)用，20世紀(jì)80年代起先后建立了《鐵道部運(yùn)輸報(bào)告數(shù)據(jù)庫及查詢分析系統(tǒng)》和《鐵路火車實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)》等，對(duì)編制運(yùn)輸工作日常計(jì)劃的信息手機(jī)和整理起到了一定的輔助作用，但日班計(jì)劃的編制仍然是手工方式完成的，勞動(dòng)強(qiáng)度很大，并很難做到優(yōu)化。隨著《鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)——TMIS》以及《鐵路分局調(diào)度綜合管理信息系統(tǒng)》的簡(jiǎn)稱和投入使用，分局運(yùn)輸工作日班計(jì)劃編制的自動(dòng)化和智能化將得以實(shí)現(xiàn)，運(yùn)輸工作日班計(jì)劃的編制質(zhì)量將得以進(jìn)一步改善。

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